當離合器打滑時，一部分引擎動力在離合器中轉化為熱量，讓離合器升溫。這不僅造成了動力損失，還讓離合器的磨損更嚴重。所以動力提升較大的車需要換用擁有更高接合力且更耐熱的離合器。不同形狀、厚度及材質的鋼片可以提供大小不同的接合力。如果這還不能滿足需求，離合壓盤就會設計兩層鋼片彈簧。過硬的壓盤會造成分離軸承的過度磨損，所以在強化離合套件中都會搭配有響應的強化軸承。為了解決壓力需求和離合踏板硬度過大的矛盾，有些離合會在鋼片上設計一圈重塊。隨著壓盤轉速的提高，重塊的離心會讓壓盤的壓力增大。
先上結論：自主品牌動力總成的進步比我們想象的要快很多，題主問的哈弗更是如此。下面我來分析一下。
不先進？不先進就得「挨打」！可能大家還不清楚現在國內的油耗和排放法規已經嚴到什么程度了。國V之前，中國主要是照搬歐洲的排放法規，而到了國VI，中國甚至已經走到了歐洲前面。國VI排放的推出也正式宣告自主品牌動力總成淘汰賽的開始，滿足不了排放法規？不好意思您這車都不能上市！因此，如何在保證動力的同時，兼顧油耗和燃油經濟性就成了廠商研發面臨的 大問題。
說了這么多， 終動力系統的參數就顯得有據可依了。以全新哈弗H6為例，1.5GDIT發動機 大功率124kW（5000~5600rpm）， 大扭矩285Nm（1400~3000rpm），這個表現已經遠超2.0L自然吸氣發動機，在現階段經過國六VI洗禮的1.5T發動機陣營中也是出類拔萃，而全新H6的 百公里油耗僅為6.8L/100km。總的來說，“國產發動機不行”這種觀念已經過時了，汽車界迎來了一波從政策到市場的大變革，能活下來的都是狠貨。
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