在可靠性方面，現在的雙離合變速其實一點也不遜于傳統的AT變速箱，因為目前的科技水平飛速發展，并且雙離合多年的大規模運用也讓各大廠商積累了非常多的經驗，雙離合變速箱的技術也經歷了很多代的更迭。所以現如今的雙離合在可靠性上有著非常出色的表現。以領克為例，為了更加充分的測試變速箱的性能，甚至獨了一種嚴苛到best的測試方法。讓領克01在滿載2.3噸情況下拖拽1.8噸重的拖車，在10%的坡路連續10次起停，保證途中變速箱不能出現任何問題。要知道這種拖車測試在領克之前中國是沒有的，終這款7DCT變速箱在拖車坡道起停測試中27次連續起停后油溫仍在正常范圍內，可靠性顯而易見。
當發動機轉速上升到足以依靠自身力量完成啟動后，ECU控制起動機的電磁離合器斷開連接，把啟動齒輪與發動機啟動齒輪斷開（避免過高的發動機轉速損壞起動機）。隨后，起動機電機斷電，起動機停轉，發動機依靠自身力量完成啟動。
后一個問題
說完了啟動過程之后，大家可能會有個疑問，啟動機的每一次使用都會造成一些機械磨損，那么現在標配自動啟停的車子，頻繁啟動發動機會不會導致起動機過快掛掉？
其實，搭載這種系統的車子，它的起動機都是特別設計的，比普通起動機有高得多的壽命，但確實，頻繁啟動發動機確實會對起動機壽命帶來不利影響，甚至會影響到發動機的壽命。但至于能有多大的影響，由于 授也沒有 威的實驗數據，無法量化分析，但既然廠家能搭載這樣的功能，相信對壽命方面影響應該是不大的。
慶鈴輕卡口碑出眾，使用壽命長，但上市前的配置一般不會給人太大驚喜。但面向重載輕卡領域，慶鈴卻讓所有人都出乎了預料，根據前不久 部公告顯示，KV600居然搭載了190馬力5.2L排量4HK1發動機。這款發動機以往僅在慶鈴中卡上使用，如今放在一臺4米2輕卡上確實很 怖（目前僅有黃牌，后期是否有藍牌車型不得而知）。不過整車售價應該也是很不菲，不是一般用戶能消費得起。主流車企紛紛布局，重載輕卡市場已越來越完善，相比早期，一家獨大的場景早已經不復存在，想要征服用戶，獲得更多份額，勢必要拿出更大的誠意，對用戶而言確實是件好事。如果你有這方面需求，會選擇哪款呢？（文/李海賢）
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